随着在役桥梁服役年限增长，支座老化、开裂、剪切变形超限等问题日益突出。乐至县乐通路桥工程有限公司近年来承接了多座国省干线及县乡公路桥梁的支座更换任务，积累了一套成熟的施工经验。本文结合具体案例，梳理技术要点，供同行参考。

一、典型病害与施工难点

以某预应力混凝土简支T梁桥为例，全桥共24个板式橡胶支座，通车12年后检查发现：约30%支座出现环向裂缝，最大剪切变形达18mm，超出规范限值。常规顶升更换面临两大难点：

• 桥面交通不能长时间中断，单次顶升作业窗口仅4小时；
• 盖梁顶面局部混凝土剥落，需同步修复垫石。

二、同步顶升与支座更换方案

乐至县乐通路桥工程有限公司采用PLC多点同步顶升系统，将整联桥跨分为4个顶升单元，每个单元布置6台100t薄型千斤顶。顶升前通过有限元模拟确定控制参数：

1. 顶升力控制在支座反力的1.2倍以内，避免梁体局部应力超限；
2. 单次顶升高度不超过8mm，分级循环至设计标高；
3. 位移传感器实时监测，同步误差控制在±0.5mm。

支座更换时，先清理垫石表面，采用环氧砂浆修补至设计标高，再安装新支座。新支座安装前需进行空载压缩试验，确保压缩模量满足设计要求。

三、施工控制要点

结合多个项目实践，以下几点值得注意：顶升过程中应全程监测梁体裂缝和墩台位移，发现异常立即停止；新支座就位后需检查四角是否脱空，必要时用薄钢板调平；落梁后24小时内禁止车辆通行，待环氧砂浆达到设计强度后方可开放交通。

乐至县乐通路桥工程有限公司在支座更换施工中，始终坚持“一桥一方案”的原则，通过精细化管理和标准化作业，已累计完成20余座桥梁的支座更换，未发生一起质量安全事故。未来，公司将继续探索更高效的顶升工艺和耐久性更好的支座材料，为区域桥梁养护提供可靠技术支持。