近期，乐至县乐通路桥工程有限公司深度参与省道S106线乐至段改扩建项目，这是区域内连接成渝双城经济圈的重要干线工程。面对既有道路狭窄、沿线地质条件复杂、施工窗口期短等挑战，我们团队在技术层面进行了系统性的攻关与落地。以下结合项目实际，拆解几个关键技术要点。

软基处理与新旧路基协同

该省道部分路段位于冲积平原，地下水位高，软土层厚度达3-5米。我们摒弃了常规的换填方案，转而采用“CFG桩+碎石垫层”复合地基处理工艺。在具体实施中，乐至县乐通路桥工程有限公司技术人员严格控制桩间距（1.2米）和桩长（穿透软土层进入持力层），并针对新旧路基衔接段，每10米设置一处沉降观测点。数据显示，通过6个月预压期后，差异沉降控制在15毫米以内，远低于规范要求。

路面结构层的耐久性优化

考虑到该路段重载货车占比高，且乐至夏季高温多雨，我们在沥青面层设计中引入了高模量沥青混凝土（EME）。核心参数如下：

• 上面层：4厘米改性沥青SMA-13，提高抗滑与抗车辙能力；
• 中面层：6厘米高模量EME-14，动稳定度≥8000次/mm；
• 下面层：8厘米ATB-25，兼顾承重与抗裂。

这一组合将设计使用年限内的疲劳寿命提升了约30%。在施工环节，我们全程监控摊铺温度（不低于165℃）与碾压遍数，确保压实度达到98%以上。

桥梁顶升与支座更换技术

项目内有两座老旧桥梁需进行顶升调坡。我们采用了PLC同步顶升系统，将8个顶升点位移误差控制在±0.5毫米以内。在更换盆式支座时，乐至县乐通路桥工程有限公司技术组创新性地使用了“临时支撑+环氧砂浆填充”工艺，避免了传统方法对梁体产生的二次应力损伤。整个顶升过程耗时仅3天，未中断主线交通。

以K12+300-K15+200段为例，该段原为双向两车道，拓宽为四车道后，路基填筑高度达6米。我们采用分级放坡（坡率1:1.5）并设置土工格栅加筋，每层格栅间距0.6米。雨季施工时，通过开挖临时排水沟与铺设防雨布，保证了填料含水率始终在最佳含水量的±2%范围内。最终，该段路基弯沉值检测一次性合格，未出现任何滑移或沉降开裂。

从软基处理到路面优化，再到桥梁顶升，这些技术细节的落地，不仅保障了省道S106线的改扩建质量，也为后续类似工程积累了可复制的经验。乐至县乐通路桥工程有限公司将继续在区域路网升级中发挥技术支撑作用，推动每一公里道路的耐久与安全。